“防撞鋼梁減配”，已經不知在網絡上引起了多少車主的口誅筆伐，每每從新聞里得知廠某款車在歐美有防撞鋼梁，而到國內卻減配了的時候，討伐之聲更是一浪高過一浪。難道國人的命真不如外國人金貴嗎？

先別著急吐槽，今天老司機就來帶大家搞清一個關鍵問題——

“防撞鋼梁，到底是干嘛用的？”

防撞梁兩端連接的是屈服強度很低的低速吸能盒，通過螺栓的形式連接在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊對車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本，螺栓連接的方式也可以方便對防撞梁進行更換。

從結構上就可以看出，防撞梁的強度并不能支持交大強度的碰撞。而事實上，前后防撞梁的真正目的，是為了在低速（有多低，往下看）發生碰撞時，用以使內部易損部件少受或不受破壞而設置的梁結構。

而現在很多車型的防撞梁上都加裝有一層泡沫緩沖區，它的主要作用還是在4km/h以下的碰撞時，支撐外部塑料保險杠，從而起到吸收碰撞力的作用，可以有效減小碰撞對塑料保險杠的損傷，降低維修成本；另一個作用則是當發生人車碰撞時，可以對行人腿部提供一定緩沖，避免碰撞能量完全被人體吸收。

美國對于防撞梁的聯邦標準中，也明確的指出了防撞梁的適用條件應是“低于4km/h的正面碰撞或低于2.4km/h的邊角碰撞。這個速度，大概就是在地下車庫停車，不小心撞到了旁邊的柱子。

但不能否認的是，作為整體的防撞梁同樣承擔著將能量均勻傳遞給左右縱梁等主要部件的作用。發生正面碰撞時，吸收、傳遞能量的主要是前縱梁、底梁和等其他結構。但是在遭受部分重疊的正面碰撞比如偏置碰撞時，前防撞梁可以將撞擊側受到的沖擊傳遞到非撞擊側的前縱梁上。

后防撞鋼梁與前防撞鋼梁的作用其實差不多，最大的作用是在發生不嚴重的事故時候支持一下車體，省一點維修費用，畢竟車輛被追尾對乘員的傷害比正面碰撞小得多。

老司機想要告訴大家的是，汽車的前后防撞鋼梁只能在低速碰撞中，減少內部易損部件損壞，一定程度上節約維修費用。而美國的要求車輛強制安裝防撞梁的法案，也正是保險公司游說的結果。所以，既然都買了商業險，發生刮刮蹭蹭也有保險公司來理賠，前后防撞梁的意義還真不太大。

在速度較高的碰撞中，防撞梁的作用微乎其微。畢竟，與車身縱梁相比，防撞梁的強度不值一提。而在這個時候救你命的則是車輛的車身結構。

汽車安全與否，并不在鋼板有多厚，而在白車身的骨架有多結實。如果一款車車身結構不合格，無法在碰撞時保護成員性命，擁有再多高科技的主動安全設施也是沒有多大意義的。關于車身結構的種類以及優劣，老司機會在之后的時間和大家慢慢講到。