地鐵5號線列車試運行。（福州地鐵集團供圖）

上世紀90年代，時任福州市委書記習近平高瞻遠矚，科學謀劃實施“3820”戰略工程，確立了閩江口金三角經濟圈的戰略布局，奠定了福州“東進南下、沿江向海”的現代化大都市格局。作為大都市要件之一的地鐵，被提上日程，福州的地鐵夢隨之萌芽。

2009年6月，國務院正式批復《福州市城市快速軌道建設方案》。福州僅用1年7個月時間便拿下了地鐵建設“許可證”。同年6月20日，福州市地鐵公司正式掛牌運作，從此，福州地鐵拉開建設大幕。從省到市，所有相關部門分工合作，鉚著勁兒，掐著時間搶進度。

然而，由于福州地形起伏多變，地基土層結構種類繁多，地質突變集中，且地下水位高，施工難度大。地鐵1號線，在初步設計評審中，就被全國各地專家打上“最難”的標簽——是當時國內已建和在建地質條件最復雜、施工難度最大的地鐵項目之一。

加快圓夢地鐵，福州市委市政府明確要求，全力以赴推動地鐵1號線建設。200多人的精英隊伍，2臺價值1億多元的盾構機等精良設備投入施工，60余名專家先后召開14次正式專家評審會及若干次專家咨詢會，研究對策；進度慢，中鐵電氣化局一聲令下，從北京、上海、廣州調集精兵強將，自帶資金、設備馳援。

除了地質難題，地鐵1號線在建設過程中，全線拆遷近2400戶，各類管線遷改總長2000多公里，出渣土420萬余方；在審批中，上至省直部門，下至市直部門，開辟綠色通道積極配合；在征遷中，沿線各區主要領導掛帥，去涉遷單位、百姓家中拜訪，擬方案，想辦法……

“如此龐大的工作量，如果不是上下勠力同心、鼎力支持，是絕對辦不到的。”福州地鐵集團相關負責人表示。

2016年5月18日，福建首條地鐵——福州地鐵1號線（一期）南段開通試運營，當第一班地鐵列車呼嘯而來，福州“地鐵時代”由此開啟。2017年1月6日，滿載著榕城市民的期望，地鐵1號線（一期）正式全線開通，貫穿福州南北，途經晉安、鼓樓、臺江、倉山，牽起三山，穿越閩江，奔向三江口，也正式標志著福州成為全省首個開通地鐵的城市，福州人終于圓了多年的地鐵夢。

首次乘坐1號線，89歲高齡的抗戰老兵林章騏回憶起往昔，十分動容，連連感嘆福州這些年的大變化，“福州的發展就像這地鐵的速度，以后還會越來越快，越來越好。”

不負市民所盼。2019年4月，地鐵2號線轉入試運營，福州地鐵邁入“換乘時代”，串起城市的東西南北。2020年，地鐵1號線二期通車，通暢的幸福延伸至三江口。今年4月29日，地鐵5號線開始試運營，讓更多市民的出行路愈加方便。

如今，從一條線到一張網，福州地鐵運營線網共計通車約80公里，設站62座，地鐵日均客流量約40萬人次，軌道交通網絡日益完善、地鐵便民服務設施和舉措層出不窮……福州地鐵向時代交出亮眼的成績單。

進一步加快建設現代化國際城市，離不開四通八達的軌道交通線網。當前，福州地鐵4號線一期、6號線及濱海快線（F1線）建設正有序推進，2號線東延段及6號線東調段計劃今年內動工。預計6號線9月開通。與此同時，地鐵集團積極開展福州城市軌道交通線網規劃及第三期建設規劃工作。線網規劃已在市政府網站公示完畢，擬于近期提請市政府批復。

30年來，地鐵與城市同頻共振，堅定不移沿著習近平總書記指引的方向，一路跨越，一路發展，奮勇前行。（記者 林榕昇）