記者16日從市住建局獲悉，2024年，福州在建的濱海快線、2號線東延線、6號線東調段和4號線后通段等4條線路年度計劃完成投資87億元，目前，各線路進展順利。截至6月底累計完成年度投資44.9347億元，完成比例52%，超額完成“雙過半”任務。

濱海快線機中區間順利實現隧道雙線貫通。（福州地鐵供圖）

近日，福州濱海快線傳來喜訊，機場站至中間風井區間（簡稱機中區間）順利實現隧道雙線貫通，成為該線路全線18個區間中，第17個實現雙線貫通的隧道區間，距離全線洞通的節點目標更進一步。

據了解，機中區間是濱海快線地質條件最為復雜、掘進難度最大的盾構區間之一，施工需要穿越6段孤石群。

施工單位中交三公局技術人員李就介紹，盾構掘進中碰到孤石，一不小心就會損壞刀盤。“這樣的情況，機中區間遭遇了近千次，盾構機在穿越孤石地層時，每27米就要進行帶壓開倉更換刀具。”

為何不用鉆孔爆破清除孤石這樣一勞永逸的辦法？施工方解釋，機中區間下穿機場相關道路、臨近機場區域及設施，為保障機場正常運轉，只能另尋良策。

如何破題，加快施工速度？為此，福州地鐵先后組織了5次設計研討會，不斷優化改進孤石處理方案。為保護好盾構機“牙齒”，福州地鐵還組織成立了盾構維保專業團隊，嚴格落實設備管用養修。

據了解，作為一條串聯起鐵路、空港及城市軌道交通網的重要線路，目前，濱海快線全線15座車站均已實現主體結構封頂，17個盾構及隧道區間完成雙線洞通，累計完成全部區間長度的98.5%，橋梁主體結構完成100%，全線19.8公里橋梁已貫通。

得益于多部門齊心協力的優質服務保障和福州地鐵的實干奮進，除了持續“上新”的濱海快線，其余3條在建線路也驚喜不斷。

其中，2號線東延線5個車站已完成主體結構封頂，4個車站正在進行主體結構施工，2個區間雙線洞通，4個區間正在盾構掘進施工。6號線東調段方面，全線5個車站均已完成主體結構施工，2個區間全線洞通，全線盾構掘進累計完成53%。4號線后通段方面，風水電及裝修已累計完成95%，機電系統累計完成90%。（記者 孫漫 林榕昇）