地鐵4號線后通段10日開通運營，與5號線在洪塘站交會

雙線閉環串聯四城區

10日12時，地鐵4號線后通段開通運營，洪塘至東街口最快可10分鐘直達。地鐵4號線后通段通車后，4號線將全線貫通，并與5號線形成閉環，串聯鼓樓、晉安、臺江、倉山四區，形成“核心輻射、多點聯動”的交通格局，為福州城市空間優化、產業協同發展注入澎湃動能。

地鐵洪塘站出入口。記者 陳暖 攝

設4座車站

換乘僅需3分鐘

地鐵4號線后通段串聯倉山區、鼓樓區，設半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站4座車站，同步配套建設洪塘停車場。

其中，洪塘站位于閩江大道與洪塘路交叉路口，是4號線、5號線換乘車站。該站為地下4層島式結構，最大埋深達34米，是目前福州地鐵最深的車站。為提升換乘效率，車站采用L型節點換乘布局，乘客從4號線站臺換乘至5號線站臺，步行僅需3分鐘。

后通段車站延續全線“現代簡潔、明快大氣”的設計理念，以白色為主色調，融入線路“福桔黃”主題色，營造出清爽通透的空間氛圍。天花造型吸收福州傳統建筑馬鞍墻元素，采用中間隆起、兩側平緩的流暢曲線，既復刻了閩派建筑的靈動韻律，又通過優化空間高度提升乘客通行舒適度，實現了文化底蘊與實用功能的融合。

在金牛山站的B口衛生間旁，福州地鐵還打造了圖文并茂的地鐵建造科普走廊，講述了福州地鐵在建設金牛山站至洪塘站區間攻堅克難的故事，陳列了挖掘出的典型巖石標本，成為普及地質知識的鮮活載體。

此外，福州地鐵還聚焦乘客多元需求，推動便民商業與線路通車同步開通，引入共享充電寶、共享便民傘、衛生用品售賣機等10類站內商業配套，讓市民在體驗快捷出行的同時，感受軌道生活圈的貼心。

盾構機操作人員在狹小艱苦的施工環境下工作。記者 陳暖 攝

更換刀具400余把

破解復雜地質建設難題

回顧地鐵4號線后通段的建設歷程，充滿著種種挑戰。這段短短的線路，卻有江底穿越復雜地質、超大深基坑施工兩大建設難題。

金牛山站至洪塘站區間恰好處于兩條地質斷裂帶交匯處，隧道斷面內包含21種不同地層、66種地層組合形式，地質條件十分復雜，盾構機需攻克由堅硬正長斑巖構成的“三座大山”，巖石強度最高達203.8兆帕，是國內罕見的高難度盾構區間。

為此，福州地鐵邀請院士和知名專家“把脈問診”，組織人工累計帶壓進倉作業超3400次，更換刀具400余把，通過應用超前地質預報、江面注漿加固、優化盾構機參數等一系列技術與機制創新，最終成功下穿閩江。

洪金區間過江段位于兩條地質斷裂帶交匯處。記者 陳暖 攝

復雜的地質環境也為洪塘停車場的建設帶來難題。洪塘停車場采用整體下沉式設計，占地面積達16公頃，基坑開挖深度7米至9米，坑中坑為12米至15米，所處地層為含泥中粗砂，且與周邊水系相通，西側120米是烏龍江，東側48米是洪灣河。建設時不僅面臨基坑體量大、深度深的問題，還存在開挖工序復雜、需交叉施工、豐水期土層滲水等多重考驗。

為此，福州地鐵創新施工工藝，通過將場地劃分為42個區塊實施流水作業、增設三軸攪拌樁強化坑中坑支護、優化型鋼轉換結構安裝工藝、開展降水試驗與排水系統建設等一系列舉措，有效保障了工程安全與進度，也為類似復雜地質條件下的深基坑施工提供了可推廣的范本。

地鐵4號線洪塘站站臺。記者 陳暖 攝

與5號線在洪塘站交會

形成閉環串聯四城區

4號線后通段開通后，洪塘站至東街口站的通勤時間壓縮至10分鐘，金山工業園區到市中心15分鐘可達。更具意義的是，4號線與5號線在洪塘站“牽手”后，貫穿鼓樓、晉安、臺江、倉山四區的雙線換乘地鐵線形成了閉環，并銜接1號線、2號線、6號線、濱海快線等，提升了地鐵的通達性，將分布在福州各區的功能節點高效串聯，形成“核心輻射、多點聯動”的交通格局。

時空距離的縮短，不僅讓市民跨江、跨區出行更便利，還推動了產業、商業、政務資源的深度融合，中心城區對周邊片區的輻射帶動作用顯著增強。目前，全市已開通運營地鐵1、2、4、5、6號線和濱海快線，形成地鐵“六線并行”。從單線聯通到交織成網，福州地鐵串聯起城市的空間脈絡，勾勒出市民的幸福生活與城市的發展藍圖，為福州加快建設現代化國際城市注入強勁動能。（記者 傅亦靜）