公交車司機常常一工作就是十幾小時，夏季行車尤其容易疲勞犯困 

海峽網8月18日訊（海都報記者 陳晉/文 馬俊杰/圖）8月15日上午，莆田市公交集團一輛車牌號為閩BY5395的2路公交車，因司機宋師傅在駕車途中意外死亡，致公交車撞向路邊站臺，所幸乘客急踩剎車（莆田一公交司機猝死車子失控狂奔 乘客急踩剎車）。

公交車司機的身心健康，直接關系到城市的公共安全。近年來，公交車司機在行駛途中突發疾病甚至猝死的事件常見報端，這背后暴露出公交車司機勞動強度高、工作時間長、精神壓力大等問題。

昨日上午，記者走訪了市區公交東站、汽車站，發現大部分公交線路為一班制，導致司機每天的工作時間在13個小時左右，勞動強度非常大。

司機猝死 同行惋惜

昨日上午，記者在公交東站向一位2路公交車司機了解宋師傅的情況。

據該司機介紹，宋師傅最早是開埭頭客運班線，去年進入公交集團，在2路公交線路上開車。“因為比較遲過來，所以他基本都是代班司機。”該公交車司機說，比如當天某個司機休息，宋師傅就過來幫忙開車，工作時間和其他司機一樣，休息時間也一樣，并沒有疲勞駕駛。

“事發前一天，他也好好的，沒有說身體不舒服，沒想到第二天就這樣走了。”該司機十分惋惜。

多為一班制 司機中午車上打盹

記者從莆田市公交集團官網上看到，該集團一份關于莆田公交線首末班時間表的資料顯示，61條在營公交線路中，只有9條末班車時間在21點以后，其余線路末班車收班時間都設定在18:30至18:40。但由于大部分線路均為一班制，司機每天都得工作12到13小時，中午只能在車上打盹。

采訪中，記者發現，一班制的情況在閩運公交公司同樣存在。閩運371路一名公交車司機表示，他們每天工作12個小時，工資在3000元到4000元，工作壓力很大。“一班制是莆田公交的普遍情況，不像福州、廈門，他們的每條線路基本是兩名司機負責開，工作時間也沒這么長。”該司機說。

待遇提高至五千 司機仍難招

莆田市公交集團一名知情人士向記者透露，最近幾年，集團下資本購買了多輛純電動公交車，以滿足市民的出行。但車輛越來越多，司機卻不好找，加上成本原因，導致很多公交線路只能實行一班制。

“估計目前司機和車輛的配比是1.5∶1，正常至少得2∶1，缺司機現象嚴重。”該人士說，今年集團又購買了100輛純電動公交車，但司機如何調配，他們也在研究中。

記者了解到，目前，公交車司機的待遇已經提高到了每月5000元，且加班還有相應的補貼，但仍然難招募有A1、A3證的駕駛員。“好在市政府推出了貧困對象可免費培訓公交車司機的政策，一定程度上可以緩解公交車司機緊缺的情況。”該人士說，但公交車駕駛員需要3年時間的培訓才能正式上崗，也就是說，這些貧困對象能獨自開公交車，需要等到2019年才行。