據《日本經濟新聞》10月31日報道，土耳其在今年7月發(fā)生的軍事政變未遂事件后，首次啟動了大規(guī)?；A設施建設計劃，包括世界最長的懸索橋在內的高速公路建設項目，總項目費達30億美元。

上述報道指出，除了日本的IHI和伊藤忠商事外，韓國和中國企業(yè)也在力爭獲得訂單。對于苦于經濟減速的土耳其政府來說，計劃的成敗與否將成為土耳其吸引投資的試金石。

《日本經濟新聞》的報道介紹，包括架設在達達尼爾海峽上的懸索橋在內，位于土耳其西部的高速公路項目全長約100公里。懸索橋主塔間長2023米。最早將在2017年2月確定項目承接方，力爭在該國建國100周年的2023年之前完工。土耳其政府于10月26日發(fā)布了招標公告。

土耳其交通海事與通信部部長阿爾斯蘭在接受《日本經濟新聞》采訪時表示，除了在土耳其國內建設過大型懸索橋的日韓企業(yè)之外，中國企業(yè)也“在努力爭奪”。

此外，阿爾斯蘭還提及了土耳其和歐洲企業(yè)也可能參與，稱“期待展開激烈競爭”。他表示，據估算，懸索橋的項目費為25億美元，100公里的高速公路部分為5億美元。

根據日本貿易振興機構伊斯坦布爾事務所去年11月發(fā)表的數據，中國對土耳其的投資（尤其是基礎設施領域）正在急速增加。土耳其中央銀行的數據顯示，2015年1-7月，中國對土直接投資額達到4.34億美元，同比上年增加了約16倍，并且首次超過了日本對土的投資額。

圍繞新興市場的基礎設施訂單，中日韓三國正在展開激烈爭奪。記者本月中旬曾報道，在馬來西亞吉隆坡舉行的公共交通展覽會上，為了贏得新馬高鐵（連接吉隆坡與新加坡）的訂單，中國、日本和韓國分別推介了自身的技術。

去年10月，在印度尼西亞雅加達至萬隆的高鐵項目角逐中，中國最終戰(zhàn)勝日本贏得雅萬高鐵的訂單。今年1月21日，雅萬高鐵正式開工。