東南網12月3日報道（福建日報記者 張文奎）12月2日，寧德時代巧克力換電模式在福州實現規模化落地，標志著新能源“車—站—生態”一體化運營模式在福州正式啟動，為新能源汽車“車電分離”模式的推廣提供基礎設施支撐。這種“車電分離”模式的落地推廣，將給新能源車主在成本控制、補能效率、續航靈活、殘值保障及電池安全等方面帶來怎樣的全新體驗？記者進行了走訪。

在當天投用的福州倉山橘園工業區巧克力換電站不遠處，消費者郭玉陽在福州埃安交付中心購買了一臺京東、廣汽、寧德時代聯合發布的“埃安 UT super”新能源汽車。與此前普通新能源車不同，郭玉陽購買的是租電版，只需購買車身，無需購買電池。

郭玉陽說：“自己開油車10年了，一直對電車的靜音、智能化和低電費感興趣，但大多數電動汽車的電池續航短、電池衰減等弊端讓我遲遲不敢下單。這次‘UT super’的問世打動了我，主要是因為租電沒有衰減問題，換電解決了續航問題。‘車電分離’模式打消了消費者對新能源汽車電池的各種顧慮。”

其實，早在2020年，蔚來汽車就推出了“車電分離”模式，它是指用戶購車時無需購買電池包，可選擇租用不同容量電池并按月支付服務費。但這僅限于蔚來汽車，因為電池型號、標準不統一，無法在不同車型、不同品牌汽車之間適配，進而限制了“車電分離”模式的推廣。

推廣“車電分離”模式，至少要具備兩個基礎條件：電池型號統一，換電站夠多。針對換電站建設成本高、規劃布局滯后的現狀，寧德時代在2024年推出“巧克力換電”整體解決方案，發布了20^#和25^#標準換電電池，推動電池型號、換電接口等標準的統一，實現了跨車企、跨品牌、跨車型共享換電設施，提升網絡服務效率。截至目前，寧德時代已與中國一汽、中國長安、上汽集團、廣汽集團、北汽集團、奇瑞汽車等國內主流車企簽署了全面戰略合作伙伴協議，合作推出20余款巧克力換電車型。

基于領先的技術水平和超高的市場占有率，“車電分離”模式實現了從一個汽車品牌向所有品牌型號推廣的底層技術邏輯突破。“換電模式既符合‘雙碳’戰略，也能有效解決補電難的問題，同時還能很好緩解消費者因為電池技術更新換代，覺得所購車輛會快速‘落后版本’的焦慮。”寧德時代巧克力換電負責福建區域的運營經理馮力說道。不僅如此，相比購買電池，“車電分離”更具性價比，也更有利于新能源汽車的推廣。

“電池占到整部車成本的30%左右，且一有新款電池出來就會后悔買早了。‘車電分離’電池只租不買，只換不修，每個月電池租金才300多元，比買電池合算很多。”郭玉陽說。

換電是否快速便利？記者在橘園工業區站巧克力換電站看到，司機駕駛車輛駛入換電通道后，換電站會對車輛車牌等信息進行自動識別，車輛停到車位后，司機將車輛掛空擋、拉手剎等待，換電設備便開始啟動。

這時，在換電站內“看不見”的兩道程序同時啟動。一方面，隨著過橋板打開，設備通過視覺定位解鎖車輛電池，虧電電池就開始被卸載運入緩存倉；一方面，滿電電池也在同步“運動”，碼垛機啟動后取出滿電電池并安裝，車輛電池上鎖，過橋板回位后，車輛便可以駛離，全程都在換電站內自動完成，僅需99秒。

“整個過程非常流暢，比充電快多了。”現場體驗換電池的司機說道。

當然，要實現“車電分離”大面積推廣，僅僅靠技術突破還不夠，基礎設施配套也要完善，即換電站要夠多、夠方便。根據規劃，今年年底前，福州市將實現32座站點落地；至2026年底福州市巧克力換電站點計劃建成約40座；全省范圍內，巧克力換電站將逐步覆蓋泉州、漳州、莆田等重點城市。