清晨，福州東站的工人們已經忙碌了起來，滿載著“福州造”汽車KD件的集裝箱被吊裝進貨運專列，整裝待發。如今，每月都有3至5班這樣的貨運專列，從福州東站出發，直達新疆烏魯木齊，貨物再出口至中亞國家。“只要5至7天就可以達到烏魯木齊，運輸時效提升了50%。”汽車物流運輸負責人劉勇感嘆道。

KD是“散件裝配”的縮寫，是一種將整車拆解成半成品或零部件進行出口，再由進口國廠商進行自行裝配的國際化汽車貿易方式。此前，在青口制造的汽車主要采取水鐵聯運的形式出口至中亞。KD件在廠內裝箱后，通過公路運輸到達港口，再裝船海運抵達上海，轉江運至武漢，改鐵路運輸抵達烏魯木齊再出口。“水鐵聯運要半個月以上時間，而且要進行幾次轉運，裝卸過程就可能會出現貨損。”劉勇說。隨著福州汽車制造產能升級，市場需求擴大，尋找一種更高效的運輸方式變得十分迫切。

今年4月，福州鐵路物流中心福州營業部了解到客戶需求后，主動對接，向上級部門反映，針對汽車拆解件的特性推行“汽車零配件”統一品名申報，既解決了貨物混裝的問題，又精簡了貨物查驗流程，掃清了鐵路集裝箱直達運輸的障礙。

“‘鐵路集裝箱直達+標準化配套服務’太給力了！運輸時效提升的同時，物流成本也降低了8%~10%。”劉勇說。4月至今，新能源汽車KD件專列已累計發送1152車，共14252噸。（記者 李琪）