《福建日?qǐng)?bào)》2025年12月19日第07版

日前，世界銀行與標(biāo)普全球聯(lián)合發(fā)布《集裝箱港口績(jī)效指數(shù)（CPPI）2020—2024》，福州港從全球403個(gè)港口中脫穎而出，強(qiáng)勢(shì)躍升至全球第二。這一排名標(biāo)志著福州港成為全球效率領(lǐng)先的集裝箱港口之一，全方位領(lǐng)跑東亞及太平洋區(qū)域港口發(fā)展，成為中國(guó)港口效率提升的典范。

自漢代潮聲初起，閩江奔涌東向、匯入滄海的千年航程中，福州至閩江口一線先后崛起四座古港，串聯(lián)起福州向海而興的脈絡(luò)。漢代開(kāi)辟的東冶港，見(jiàn)證早期海洋貿(mào)易的濫觴；唐末五代的甘棠港，承續(xù)海上絲綢之路的繁盛商脈；明代太平港，曾為鄭和下西洋舟師伺風(fēng)揚(yáng)帆的重要基地；清代以降的馬尾港，更承載著船政興邦的壯志與近代開(kāi)放的求索。

這四座古港，均坐落于福州城區(qū)至五虎礁的閩江水域，自東冶港始，便以“海絲”最早起點(diǎn)之一的身份，在潮起潮落間書(shū)寫(xiě)商貿(mào)往來(lái)、文化交融的傳奇，成為今日福州港一脈相承的千年根基與歷史源頭。千百年來(lái)，福州港如一顆璀璨明珠，不僅承載著閩地向海而生的歷史記憶，更見(jiàn)證著中國(guó)港口發(fā)展的滄桑巨變。

千年航程 海絲“四港”

《山海經(jīng)》有云：“閩在海中。”這是福州港得以孕育的地理稟賦。福州市政協(xié)文史研究員黃榮春說(shuō)：“2000多年來(lái)，福州新店古城外至閩江口五虎礁水域之間，有四個(gè)水港，即東冶港、甘棠港、太平港、馬尾港。”

福州，古稱(chēng)東冶。閩越國(guó)時(shí)期，開(kāi)辟東冶港，東冶港在東漢成為我國(guó)海上交通的重要樞紐。“東冶港大致北起新店古城，南至大廟山；東自金雞山，西至牛頭。它遺存有港口、糧倉(cāng)遺址和舟船使用的鐵錨。”黃榮春告訴記者。

黃榮春編著的《閩都考古錄》記錄，福州市考古隊(duì)于2015年在屏山地鐵工地考古發(fā)掘時(shí)，發(fā)現(xiàn)閩越國(guó)晚期宮殿遺址南部一個(gè)漢代碼頭。碼頭邊有一條東西走向的西漢大水溝，從水溝內(nèi)邊出土一件船上使用的漢代大鐵錨。漢代船上使用鐵錨的出土，佐證福州是我國(guó)海上絲綢之路最早的起點(diǎn)之一。

“東漢初年，東冶海上交通已恢復(fù)并有很大發(fā)展。”黃榮春說(shuō)。《后漢書(shū)·鄭弘傳》記載：“建初八年，代鄭眾為大司農(nóng)，舊交阯七郡貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)，皆從東冶（東冶縣屬會(huì)稽郡，《太康地理志》云漢武帝名為東冶，后改為東侯官，今泉州閩縣）汛海而至，風(fēng)波艱阻，沉溺相系。”從書(shū)中記載可看出閩越國(guó)于元封元年（公元前110年）滅亡至建初八年（83年），歷經(jīng)194年的東冶，已成為重要港口，故有東冶港始辟于閩越國(guó)、興于東漢之說(shuō)。

福州港江陰港區(qū)數(shù)智中心。

唐末五代的福州港，必須提到王審知。王審知為拓展對(duì)外交通，遣使泛海，招徠蠻夷商賈，擴(kuò)大海上貿(mào)易而開(kāi)辟甘棠港。對(duì)于歷史上甘棠港的具體方位有不同說(shuō)法。黃榮春經(jīng)實(shí)地調(diào)查，于1990年在《海交史》第2期發(fā)表《甘棠港位置的探索》，文中首次提出“甘棠港為今瑯岐港”，這個(gè)觀點(diǎn)后被收入1994年中國(guó)百科全書(shū)出版社出版的《福州百科全書(shū)》。

《閩都考古錄》這樣寫(xiě)道：“福州港是唐代著名的國(guó)際貿(mào)易港，與東洋、印度洋、南海諸國(guó)有商貿(mào)往來(lái)，一些國(guó)家還派使節(jié)前往中國(guó)訪問(wèn)。”隋唐時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心南移，加之修通隋唐大運(yùn)河，海上絲綢之路興起，福州港實(shí)現(xiàn)從軍運(yùn)港到貿(mào)易港的功能轉(zhuǎn)變，躋身與廣州、揚(yáng)州并列的“中國(guó)三大貿(mào)易港口”之一，呈現(xiàn)“萬(wàn)國(guó)之梯航競(jìng)集”的盛況。

宋元時(shí)期，福州港與泉州刺桐港形成“雙星閃耀”的貿(mào)易盛景。福州港“舟行新羅、日本、琉球、大食之屬”，海外貿(mào)易興盛。被稱(chēng)為“中國(guó)塔”的羅星塔始建于南宋，是閩江門(mén)戶(hù)的標(biāo)志，也是國(guó)際公認(rèn)的航標(biāo)。伴隨國(guó)家政治中心東移而開(kāi)鑿的“元朝大運(yùn)河”，對(duì)沿線城市與沿海港口的貿(mào)易發(fā)展與文化交流產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，福州逐步成為“海舶千艘浪，潮田萬(wàn)頃伏”“百貨隨潮船入市，萬(wàn)家沽酒戶(hù)垂簾”的繁華港口城市。

福州港的優(yōu)勢(shì)在于閩江流域的廣闊腹地支撐。閩江形成密集的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將三明、南平、寧德等山區(qū)的木材、茶葉、瓷器等特產(chǎn)源源不斷輸送至港口。同時(shí)，福州港“口內(nèi)波平浪靜、口外通江達(dá)海”的天然條件，使其成為內(nèi)河貿(mào)易與海外貿(mào)易的中轉(zhuǎn)樞紐。

黃榮春介紹，明代福州開(kāi)辟太平港，在長(zhǎng)樂(lè)光祿里浮島周邊水域，浮島近似菱形，西北邊瀕臨馬尾江，西南、東南、東北三邊瀕臨馬頭江。西端臨“上洞口”，納閩江上游來(lái)水；北端臨“下洞口”，吐納感潮進(jìn)退閩江水。

明代鄭和領(lǐng)巨船百余艘的舟師下西洋，多次在長(zhǎng)樂(lè)太平港伺風(fēng)啟航，開(kāi)辟航線達(dá)42條之多，先后到達(dá)亞洲、非洲37個(gè)國(guó)家，極大拓寬并延伸了從中國(guó)到西方的海上絲綢之路，增進(jìn)了中國(guó)人和東南亞、南亞、西亞及非洲的交往、交流與了解。

清初的“遷界禁海”政策，一度給福州對(duì)外貿(mào)易帶來(lái)空前浩劫，福州港幾陷癱瘓。清康熙二十三年（1684年）解除海禁，并在福州設(shè)立閩海關(guān)，福州的對(duì)外貿(mào)易再度興盛，馬尾港也隨之興起，在中國(guó)對(duì)東南亞、日本的貿(mào)易中扮演了重要角色。

黃榮春說(shuō)：“2000多年來(lái)，福州四港已有極大變化。東冶港自三國(guó)之后已逐漸淤積成陸地，現(xiàn)已是福州城區(qū)核心地帶。太平港多已淤積成陸地，僅存小河道。甘棠港水域已納入馬尾港范圍。”

百年曲折 向海圖強(qiáng)

近代以來(lái)，“向海圖強(qiáng)”成為中華民族尋求復(fù)興的時(shí)代吶喊，而福州港的百年興衰與砥礪奮進(jìn)，成為這段歷史的生動(dòng)縮影。

1844年，被辟為五口通商口岸之一的福州，正式開(kāi)埠。不同于預(yù)想，開(kāi)埠初期，福州港近乎無(wú)外國(guó)商船進(jìn)港，陷入近十年的沉寂，直至1853年，突然出現(xiàn)了戲劇性的轉(zhuǎn)折。福建師范大學(xué)副教授吳偉珍介紹，受太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)和上海小刀會(huì)起義影響，上海、廣州一帶的茶葉貿(mào)易被迫切斷，大部分都轉(zhuǎn)戰(zhàn)福州、廈門(mén)，各地茶葉經(jīng)閩海關(guān)輸往歐美各國(guó)，福州茶葉貿(mào)易自此呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。

1854年，福建茶出口量達(dá)13萬(wàn)擔(dān)，次年即增至26萬(wàn)擔(dān)。根據(jù)1871年—1873年的外貿(mào)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)平均每年出口值為11000萬(wàn)元，其中茶葉出口值為5797萬(wàn)元，占52.7%，占據(jù)半壁江山。

福建省首個(gè)“星級(jí)綠色港口”公共散貨碼頭——羅源灣港區(qū)可門(mén)作業(yè)區(qū)華電儲(chǔ)運(yùn)碼頭。

福州茶香浮動(dòng)，引來(lái)萬(wàn)國(guó)所向。吳偉珍說(shuō)，成箱的武夷茶從崇安碼頭出發(fā)，南下取道閩江，運(yùn)至福州港，由往來(lái)不絕的船只通過(guò)海上絲綢之路運(yùn)抵世界各地。由此，福州港邁向了繁榮鼎盛，號(hào)稱(chēng)“世界茶港”。

19世紀(jì)末，隨著印度、錫蘭、日本等新產(chǎn)茶國(guó)的興起，加之中國(guó)制茶技術(shù)落后，高昂的運(yùn)費(fèi)、稅收等原因，導(dǎo)致閩茶的競(jìng)爭(zhēng)力漸失，福州港的國(guó)際地位也因此遭受沖擊，“世界茶港”隨之沒(méi)落。

民國(guó)初期，西方列強(qiáng)忙于戰(zhàn)爭(zhēng)及修復(fù)戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷，中國(guó)的民族航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展。福州港也迎來(lái)了難得的復(fù)蘇期，在港口管理、建設(shè)、生產(chǎn)方面均有所發(fā)展。孫中山《建國(guó)方略》中將福州列為“四個(gè)二等海港”之一。

抗戰(zhàn)勝利后，收復(fù)閩海關(guān)，修復(fù)港口設(shè)施，福州港重新開(kāi)放，航運(yùn)業(yè)迅速得到恢復(fù)和發(fā)展。新中國(guó)成立后，在政府的積極鼓勵(lì)下，港航各界想方設(shè)法爭(zhēng)取貨源，開(kāi)拓運(yùn)輸市場(chǎng)，港口貨物吞吐量緩慢回升。1957年，福州港貨物吞吐量從1949年的15萬(wàn)噸增至85.87萬(wàn)噸。

此后20年間，全省港口發(fā)展波瀾壯闊，逐步開(kāi)始建設(shè)一些小型項(xiàng)目，陸續(xù)修建了16座碼頭，一定程度上滿(mǎn)足了當(dāng)時(shí)貨物運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。1973年2月，周恩來(lái)總理發(fā)出“三年改變港口面貌”的號(hào)召，福建積極響應(yīng)，加大投資力度，加快港口建設(shè)步伐。在此背景下，至1978年，福州港的貨物吞吐量已增至172萬(wàn)噸，是1957年貨物吞吐量的2倍。

福州港的百年曲折圖強(qiáng)歷史，馬尾港是繞不過(guò)的滄桑見(jiàn)證。馬尾又稱(chēng)馬江，位于福州東南、閩江兩分流——臺(tái)江、烏龍江匯合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。從馬尾到閩江口長(zhǎng)達(dá)33公里，出口河段多為峽谷，口外有瑯岐島、粗蘆島、川石島等天然屏障，港區(qū)四周山嶺環(huán)峙，避風(fēng)條件好，港域深廣，是天然良港。

歷史上，馬尾是中國(guó)船政文化的發(fā)祥地，同治五年（1866年）清廷準(zhǔn)奏，令左宗棠辦理船政，在馬尾設(shè)立總理船政事務(wù)衙門(mén)。民國(guó)陳衍《福建通志·船政成船表》記載，自同治八年（1869年）五月至光緒三十二年（1906年）八月，船政先后造出40號(hào)商船戰(zhàn)艦，成為中國(guó)首個(gè)大規(guī)模造船工業(yè)基地。

在福州港快速發(fā)展時(shí)期，馬尾港以其自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)成為改革開(kāi)放的前沿陣地，在福州經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。1974年，馬尾港建成福建省第一座萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位；1980年11月15日，“鼓山”號(hào)輪船自馬尾港首航新加坡，成為福建駛出國(guó)門(mén)的第一艘輪船；1983年7月25日，由馬尾造船廠建造的5000噸級(jí)海運(yùn)貨船“蓋山號(hào)”下水，這是福建建造的第一艘入級(jí)船舶……

現(xiàn)代新生 邁向復(fù)興

如何向海圖強(qiáng)，依海而興？這是時(shí)代的必答題。改革開(kāi)放以來(lái)，福州港的發(fā)展歷程緊扣國(guó)家發(fā)展脈搏，歷經(jīng)高速擴(kuò)張、一體化、高質(zhì)量發(fā)展多個(gè)階段。

福州作為沿海開(kāi)放城市，隨著改革開(kāi)放推進(jìn)，港口進(jìn)入規(guī)模與功能快速提升階段。1983年，福州港開(kāi)啟集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)；1994年6月，福州在中國(guó)沿海城市中最早發(fā)出“向海進(jìn)軍”的宣言；2002年江陰港正式開(kāi)港，標(biāo)志著福州港從此由河口港邁向深水海港；2003年10月，福州港開(kāi)通至非洲西部的遠(yuǎn)洋航線，徹底結(jié)束了沒(méi)有遠(yuǎn)洋航線的歷史；2008年，羅源灣可門(mén)作業(yè)區(qū)建成福建第一個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)以上散貨泊位……

港口吞吐量持續(xù)攀升，福州港逐步成長(zhǎng)為區(qū)域重要的外貿(mào)港口。2012年，福州、寧德、平潭港口體制一體化整合，原寧德港多個(gè)港區(qū)并入福州港，福州港由此形成涵蓋八港區(qū)、一港點(diǎn)的總體格局，港口輻射范圍大幅擴(kuò)大。一體化整合后的福州港，南起興化灣北岸，北至沙埕灣，東至平潭島，涵蓋福州、寧德和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)“兩市一區(qū)”港口，擁有大陸海岸線1966公里，占全省大陸海岸線3752公里的52.4%。

“十四五”以來(lái)，福州港形成“一江兩翼、南集北散”的總體格局，擁有185個(gè)生產(chǎn)性泊位，其中萬(wàn)噸級(jí)以上90個(gè)、10萬(wàn)噸級(jí)以上25個(gè)，可同時(shí)靠泊2艘20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船與3艘30萬(wàn)噸級(jí)散貨船，硬件設(shè)施達(dá)到世界一流水平。2024年，福州港貨物吞吐量完成3.35億噸，集裝箱吞吐量380.9萬(wàn)標(biāo)箱，位列全球前20。

作為共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)，福州港如今已織就80條內(nèi)外貿(mào)航線，通達(dá)東南亞、中東、非洲、歐洲等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，始發(fā)了全球首條、史上最快中歐北極快航航線，成為連接中國(guó)腹地與全球市場(chǎng)的綜合物流大通道。依托港口優(yōu)勢(shì)，福州臨港產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，江陰化工新材料專(zhuān)區(qū)、可門(mén)臨港產(chǎn)業(yè)基地、羅源灣冶金建材基地、環(huán)松下港區(qū)食品基地四大集群齊頭并進(jìn)。

9月21日，全球首條、史上最快中歐北極集裝箱快航航線從福州港始發(fā)。

智慧化與綠色化是福州港現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的核心關(guān)鍵詞。近日，首個(gè)集裝箱全流程智能化裝卸系統(tǒng)在江陰港區(qū)全面啟用，實(shí)現(xiàn)從船舶裝卸、水平運(yùn)輸?shù)蕉褕?chǎng)收發(fā)的全流程自動(dòng)化閉環(huán)，標(biāo)志著福州港智慧港口建設(shè)取得里程碑式突破。這一創(chuàng)新實(shí)踐不僅重塑了港口運(yùn)營(yíng)模式，更成為福州港智慧化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿范例。

10月29日，福州港首個(gè)集裝箱全流程智能化裝卸系統(tǒng)全面啟用。

同時(shí)，福州港發(fā)展“綠”動(dòng)十足。羅源灣港區(qū)獲評(píng)全省首個(gè)“星級(jí)綠色港口”公共散貨碼頭；江陰港區(qū)建成福建首個(gè)全電動(dòng)碼頭；三都澳港區(qū)的分布式光伏矩陣、白馬港區(qū)的新能源疏港重卡、閩江口內(nèi)港區(qū)的防塵抑塵系統(tǒng)，共同繪就生態(tài)友好型港口畫(huà)卷。

從漢代東冶港的初露鋒芒，到唐代外貿(mào)港的繁華，再到如今躋身港口績(jī)效世界第二的現(xiàn)代化大港，福州港的“前世今生”，是中國(guó)海洋文明發(fā)展史的生動(dòng)縮影。“作為海上絲綢之路千年延續(xù)良港，福州港始終承載著‘福澤四海 港通五洲’的使命，我們將加快建設(shè)世界一流港口，在共建‘21世紀(jì)海上絲綢之路’的新征程中，續(xù)寫(xiě)更加壯麗的深藍(lán)篇章。”福建省福州港口發(fā)展中心黨委書(shū)記、主任余賢順說(shuō)。